新能源車企漲價背后：補貼退坡，成本暴漲，車企喊虧錢
相較于今年年初的第一輪漲價潮，近日的第二輪新能源車漲價潮更加來勢洶洶。
據(jù)澎湃新聞統(tǒng)計，僅3月15日至3月20日不到一周的時間之內(nèi)，就有包括小鵬、哪吒、零跑、威馬、長城歐拉、奇瑞新能源、吉利幾何、比亞迪、特斯拉在內(nèi)的9家新能源車企發(fā)布了漲價公告。據(jù)央視新聞報道，進(jìn)入3月份以來，已經(jīng)有近20家新能源車企宣布漲價，涉及車型近40款。
無論是從漲價通知的密集程度來看，還是從價格的漲幅來看，本輪漲價潮都比第一輪漲價潮更為猛烈。在第一輪漲價潮中，車價漲幅普遍與國補退坡的幅度相對應(yīng)，多集中在2000-5000元之間，而本輪漲價潮中，被統(tǒng)計的13家宣布漲價的車企中有6家漲價過萬元，漲價最高的零跑汽車C11性能版車型漲價3萬元，漲幅更是高達(dá)15%。
而從2022年整體來看，在國補退坡和原材料漲價等因素的作用下，進(jìn)入2022年以來，已有至少17家車企漲價，其中短期內(nèi)提價兩次的也不在少數(shù)。
第一輪漲價潮：主因系國補退坡
2022年的第一輪新能源車漲價潮主要出現(xiàn)在1月，車企普遍通過宣傳“優(yōu)惠截止日期”或直接在官網(wǎng)更新價格等相對“低調(diào)”的方式進(jìn)行漲價。同時，由于漲價主要系國補退坡的政策因素導(dǎo)致，對于本輪漲價潮，業(yè)內(nèi)以及消費者也都早有預(yù)期。
2020年4月23日，財政部等四部委發(fā)布《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車補貼政策的通知》，表示原則上2020-2022年補貼標(biāo)準(zhǔn)分別在上一年基礎(chǔ)上退坡10%、20%、30%，針對車型為補貼前售價30萬元以下的新能源乘用車（換電模式不執(zhí)行30萬元限價要求）。
2021年12月31日，四部委發(fā)布《關(guān)于2022年新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》，明確了“2022年新能源汽車補貼標(biāo)準(zhǔn)在2021年基礎(chǔ)上退坡30%”這一政策。
據(jù)平安證券測算，符合補貼標(biāo)準(zhǔn)的新能源車所獲補貼將基于不同續(xù)航里程、不同動力類型，有2040元到5400元的降幅。
最先掀起漲價潮的是一向以成本定價的特斯拉。
2021年11月24日，據(jù)特斯拉中國網(wǎng)站，國產(chǎn)特斯拉Model 3(參數(shù)|詢價)后輪驅(qū)動版和特斯拉Model Y(參數(shù)|詢價)后輪驅(qū)動版均漲價4752元，車型配置無變化。特斯拉銷售人員表示，由于車輛交付周期約為4-6周，車輛交付時需按照新的標(biāo)準(zhǔn)享受補貼；12月31日，特斯拉中國再度漲價，Model 3后輪驅(qū)動版漲價1萬元，國產(chǎn)Model Y后輪驅(qū)動版漲價2.1萬元。
2021年12月31日，吉利與沃爾沃聯(lián)手打造的極星Polestar 2(參數(shù)|詢價)宣布于2022年1月1日起漲價5000元。
2021年12月31日，蔚來發(fā)布2022年購車補貼方案并表示，“2021年12月31日（含）前支付定金購買ES8、ES6和EC6，且在2022年3月31日前提車的用戶，仍可按照2021年國家補貼標(biāo)準(zhǔn)享受補貼，差額將由蔚來汽車承擔(dān)。”
2022年1月1日，哪吒汽車對旗下車型進(jìn)行提價，哪吒V(參數(shù)|詢價)、哪吒U Pro(參數(shù)|詢價)等車型價格有約2000元到5000元不等的漲幅。
此外，有不少車企選擇了“自掏腰包”設(shè)置一定的過渡期，在1月1日的基礎(chǔ)上分別向后推遲了10天至兩個月不等。
1月1日，一汽-大眾宣布于2月28日對旗下ID.4 CROZZ(參數(shù)|詢價)和ID.6 CROZZ(參數(shù)|詢價)兩款純電車型均漲價5400元。
1月11日，據(jù)小鵬汽車官網(wǎng)，小鵬全系車型漲價4300-5900元不等。
1月21日，比亞迪方面發(fā)布公告稱，將從2月1日起對王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)相關(guān)新能源車型的官方指導(dǎo)價進(jìn)行調(diào)整，上調(diào)幅度為1000-7000元不等。
2月1日，上汽飛凡官網(wǎng)顯示，旗下ER6和MARVEL R(參數(shù)|詢價)兩款車型分別漲價1000元和2000元。
2月7日，據(jù)五菱汽車官網(wǎng)，五菱NanoEV全系上漲3000元。
未宣布漲價的車型也有的通過其它途徑變相提價，例如零跑汽車在2021年12月28日對主力車型進(jìn)行輕微改動的“小改款”，將2021款T03的售價從5.98萬元起直接調(diào)整到2022款的6.89萬元起。
第二輪漲價潮：漲幅最高達(dá)15%
進(jìn)入3月之后，新一輪漲價潮逐漸顯現(xiàn)。
3月1日，歐拉汽車在其官方用戶App上宣布好貓GT版車型漲價1.2萬元。
同在3月1日，上汽榮威官網(wǎng)顯示RX5、Ei5 i6MAX等車型均漲價2000元。
3月4日，廣汽埃安宣布對旗下AION Y(參數(shù)|詢價)、AION S Plus、AION V Plus等車型提價4000-10000元不等。
3月10日，特斯拉對Model 3高性能版和Model Y長續(xù)航、高性能版均提價1萬元；3月15日，特斯拉又對Model 3后輪驅(qū)動版、高性能版和Model Y長續(xù)航、高性能版提價1.4萬-2萬元不等；3月17日，特斯拉又對Model Y后輪驅(qū)動版提價1.5萬元?！叭B漲”中，漲幅最高的Model Y高性能版提價最多，累計高達(dá)3萬元。
3月11日，2022款宏光MINIEV(參數(shù)|詢價)正式上市，在老款的基礎(chǔ)上漲價2000元。
3月15日夜間，比亞迪發(fā)布公告，宣布從16日起對“王朝”和“海洋”兩個銷售網(wǎng)絡(luò)中的相關(guān)新能源車型的官方指導(dǎo)價進(jìn)行調(diào)整，上調(diào)幅度為3000-6000元不等，覆蓋了比亞迪在售的全系新能源乘用車。
3月16日，奇瑞新能源發(fā)布公告表示從17日起對旗下小螞蟻(參數(shù)|詢價)相關(guān)車型提價3000-6000元不等。
3月17日，哪吒汽車公告稱，從18日起對全系車型提價3000-5000元。
此后的3月18日，車企漲價公告更是接踵而來。一天之內(nèi)，小鵬汽車、吉利旗下幾何汽車、零跑汽車等發(fā)布了漲價通知。
其中，小鵬汽車表示于3月21日對全系車型的價格進(jìn)行調(diào)整，補貼前售價的上調(diào)幅度為10100-20000元不等。
吉利旗下幾何汽車在公告中表示，于3月19日對旗下幾何A(參數(shù)|詢價)Pro、幾何C(參數(shù)|詢價)、EX3的官方指導(dǎo)價進(jìn)行調(diào)整，上調(diào)幅度區(qū)間為3000-7000元。據(jù)幾何汽車官網(wǎng)，目前其僅有以上三款車型在售，也就是說，幾何汽車本次提價也覆蓋了全系車型。
零跑汽車則表示，于3月19日對C11車型的補貼后官方指導(dǎo)價進(jìn)行調(diào)整。官網(wǎng)價格信息顯示，本次零跑C11(參數(shù)|詢價)漲價幅度高達(dá)2萬-3萬元。
3月19日晚間，威馬汽車宣布將于3月23日對全系車型提價，綜合補貼后售價上調(diào)幅度為7000-26000元不等。
同在3月19日晚間，歐拉汽車宣布于3月23日起對2022款歐拉好貓(參數(shù)|詢價)（含GT版）全系車型提價6000-7000元不等。
在上述漲價的車型中，零跑C11性能版漲幅最高。該車型由此前的19.98萬元上漲3萬元至22.98萬元，漲幅高達(dá)15%。
在主流新能源車企中，目前還有理想汽車、蔚來汽車、東風(fēng)嵐圖等車企未官宣漲價。3月21日，理想汽車方面對澎湃新聞表示，目前沒有漲價計劃。
據(jù)悉，理想汽車采用增程式路線，搭載電池約為40kWh，相較于小鵬等純電動車80kWh左右的電池，在電池方面有一定成本優(yōu)勢。
而蔚來汽車方面則于3月21日對澎湃新聞表示，“價格穩(wěn)定對用戶利益對市場都有好處，短期我們沒有漲價的打算。目前國際原材料價格包括芯片供需情況，讓整個供應(yīng)鏈成本較之前發(fā)生了很大的變化。我們也會根據(jù)客觀環(huán)境變化靈活決策。”
東風(fēng)嵐圖則在3月21日發(fā)布微博澄清漲價傳言，并表示“嵐圖還沒漲價，糾結(jié)中?！?/p>
車企一邊漲價一邊虧錢
不少消費者在社交媒體吐槽“買不起”，而車企也是自有苦衷。據(jù)各車企公告，本輪漲價的源頭均指向了“原材料價格持續(xù)大幅上漲”。
3月19日晚間，理想汽車CEO李想發(fā)布微博稱，本輪新能源車漲價主要是由于“電池成本上漲的幅度非常離譜”，而且還會有車企宣布漲價。
他在微博中表示，“目前來看，和電池廠商已經(jīng)合同確定了二季度電池漲價幅度的品牌，基本上就都立刻宣布了漲價。還沒有漲價的，大部分是漲價幅度還沒有談妥的，待談妥后也普遍會立刻漲價。二季度電池成本上漲的幅度非常離譜。戰(zhàn)爭、政治、疫情讓買車還能升值，美國二手車價格整體上漲了30%?！?/p>
據(jù)悉，動力電池成本在電動汽車總成本中占比高達(dá)30%-40%，而鋰又是主流動力電池不可或缺的核心材料。目前，市場電池級碳酸鋰成交價逼近50萬元每噸，而半年之前，成交價則為每噸12萬元左右。
此前，長城汽車旗下歐拉品牌CEO董玉東也曾發(fā)文表示，隨著原材料價格暴漲，歐拉品牌已經(jīng)為公司帶來了巨額虧損。以黑貓為例，2022年原材料價格大幅上漲后，黑貓單臺虧損已超萬元。
也就是說，在不斷提價的同時，不少新能源車企還面臨著“賣一臺虧一臺”的窘境。
近日，中國汽車工業(yè)協(xié)會也曾在發(fā)布會中表示，新能源車制造成本很高，全行業(yè)都處于普遍虧損狀態(tài)。
對此，汽車行業(yè)分析師張翔對澎湃新聞表示，新能源車企首先著眼于市場份額，通過獲取市場份額再實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)。在目前階段，新能源車仍需要通過高性價比來獲得競爭力，才能與燃油車同臺競技，“即使龍頭企業(yè)，利潤也非常之低。”
對于近期的漲價潮，他表示，本輪漲價的主要推動力，一方面是原材料成本持續(xù)上漲，新能源車企普遍較為年輕，基數(shù)小、車型少，承受能力有限。另一方面，市場供需矛盾也不可忽視。他說道，“今年是新能源汽車享受國家補貼的最后一年，疊加新能源車普遍延遲交付的因素，不少車主都將購車時間集中到了今年的上半年，消費者購車的熱潮相當(dāng)于被提前透支了?！?/p>
在上一輪的漲價潮后，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為新能源車銷量沒有明顯受到漲價影響。張翔認(rèn)為，本輪官宣漲價的都是銷量較好的主流車型，同時，今年是新能源車享受國家補貼的最后一年，消費者在政策利好下仍會有較高的購買熱情，銷量方面不會有明顯的波動。