全國首個L3及以上自動駕駛管理文件有望出臺

自動駕駛真的要來了?

近日，深圳市人大常委會2022年度立法計劃正式印發(fā)。其中，《深圳智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理條例》已經(jīng)通過了“三審”，有望在年內(nèi)出臺。

這部《管理條例》是全國首個對L3及以上自動駕駛權責、定義等重要議題進行詳細劃分的官方管理文件，智能網(wǎng)聯(lián)汽車法律空白問題有望取得突破并帶來示范效應，國內(nèi)自動駕駛行業(yè)將迎來L2+到L3-4級飛躍。

銀河證券認為，L3+自動駕駛滲透率的提升將帶動產(chǎn)業(yè)鏈整體技術升級及零部件需求提升。隨著L3相關法規(guī)預期落地，智能網(wǎng)聯(lián)車滲透率將加速提升，產(chǎn)業(yè)鏈上下游將充分受益技術升級帶來的需求擴容。

近年來，“無人駕駛”作為一個科技熱詞，頻頻出現(xiàn)在民眾的視野內(nèi)。根據(jù)智能化程度的不同，自動駕駛被分為L1到L5共5個等級：L1指輔助駕駛，L2指部分自動駕駛，L3指有條件自動駕駛，L4指高度自動駕駛，L5指完全自動駕駛，即真正的無人駕駛。

日漸活躍于公眾視野的“無人駕駛”概念，往往是指L3及以上級別的自動駕駛。由于從L2到L3跨越之間最大的問題就是一旦車輛出現(xiàn)事故，責任如何認定，因此立法對L3的推動作用是至關重要的。

目前，多數(shù)傳統(tǒng)整車廠商已經(jīng)具備L1至L2級別的安全和行車能力，但隨著汽車智能化的快速推進，為了在2025年前做好高階自動駕駛功能的驗證迭代，各廠商都迫切需要落地準L3級別的高階自動駕駛功能。

以小鵬汽車為例，從G3i、P7、P5，到2022年將上市的新車G9，都在智能化層面有科技首創(chuàng)，如全語音車載系統(tǒng)，XPILOT 3.0智能輔助駕駛中相繼推出的NGP導航輔助駕駛功能和VPA停車場記憶泊車功能。此外，從各大整車廠商的新車規(guī)劃或者OTA升級規(guī)劃來看，2022年下半年到2023年國內(nèi)各廠商都將爭取落地高速領航、城區(qū)領航等準L3級別的行車功能。

何小鵬認為，電動化只是改變汽車的動力驅(qū)動方式，智能化才真正的顛覆了人們現(xiàn)有的出行方式。智能駕駛的下半場一旦到來，數(shù)據(jù)的閉環(huán)、地圖的閉環(huán)會做得更好。不久，無人駕駛到來的可能性會真正開始，當所有的車都會無人駕駛的時候，交通燈會變化、汽車會變化，這是一個巨大的變革的機會。

據(jù)億歐智庫測算，2021年中國智能電動汽車銷量約為133.3萬輛，穩(wěn)居世界第一，預計2022年將達到271.5萬輛，2025年將達到838.2萬輛，在新能源汽車銷量中的滲透率達到61.7%，中國智能電動汽車銷量持續(xù)增長。

隨著智電動汽車銷量上升，也為自動駕駛技術的發(fā)展提供了豐富的沃土。根據(jù)羅蘭貝格數(shù)據(jù)，2020年中國L2及以上級別的ADAS系統(tǒng)滲透率僅為9%，今年一季度L2級自動駕駛乘用車滲透率達23.2%，較2021年一季度7.5%大幅提升。預計到2025年，L2及以上級別的ADAS系統(tǒng)滲透率可達到40%。

自動駕駛是萬億級的潛在廣闊市場，有望解決人力成本提升、交通安全、司機短缺等諸多痛點。銀河證券進一步指出，在L3級別之下的自動駕駛系統(tǒng)需要對傳感器收集到的數(shù)據(jù)進行深度學習，不斷進行算法迭代，從而對產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)中涉及到的各個環(huán)節(jié)標準也將不斷提高，對車規(guī)級芯片算力、算法和激光雷達、攝像頭視覺解決方案以及高精度地圖的軟硬件升級需求將以數(shù)倍乃至數(shù)十倍空間擴容。