氫混系統(tǒng)搶占焦點 廣汽科技日加碼智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)
“我覺得一個企業(yè)，現(xiàn)在或者未來幾年之內(nèi)，如果不能夠趕上智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車發(fā)展這條新的浪潮，搭上這條船，企業(yè)就會被整個汽車行業(yè)所拋棄。”在日前舉辦的2022廣汽科技日上，廣汽集團總經(jīng)理馮興亞接受《中國經(jīng)營報》等媒體記者采訪時如是說道。
正值汽車產(chǎn)業(yè)百年未有之大變局，廣汽科技日也已邁入第四個年頭，聚焦智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)和新能源技術(shù)。除了動力電池新技術(shù)，本屆廣汽科技日在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域發(fā)布了星靈電子電氣架構(gòu)下的普賽OS（普賽操作系統(tǒng)）、新一代ADiGO智駕互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)，致力于由“軟件定義汽車”轉(zhuǎn)型為“用戶定義汽車”。
特別地，本屆廣汽科技日關(guān)注到大熱的氫能源技術(shù)，并發(fā)布了鉅浪-氫混動系統(tǒng)及相關(guān)氫能概念車，與此同時，廣汽集團組建了相關(guān)基金投向新能源及新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游、氫能源、新材料等領(lǐng)域。
此外，對于資本市場尤為關(guān)注的廣汽埃安混改進展，馮興亞回應稱：“目前廣汽埃安正在引入戰(zhàn)投和A輪的融資，不出意外，最快可能8月份就會完成，最遲不會超過10月份。隨后將開始下一階段工作?！?/p>
以分鐘為單位迭代軟件
“自主品牌不怕沒人買、不怕價格高，就怕你的產(chǎn)品沒有科技含量。所以我對自主品牌的發(fā)展充滿了信心，2025年中國自主品牌有望超過合資品牌。”談及廣汽集團的發(fā)展規(guī)劃，馮興亞表示，今年是廣汽集團成立25周年，廣汽需要堅定向以科技創(chuàng)新為支撐的科技型企業(yè)轉(zhuǎn)型，廣汽自主品牌、合資品牌均向智能網(wǎng)聯(lián)化調(diào)整。
在智能網(wǎng)聯(lián)競爭開啟后，車企向科技型企業(yè)轉(zhuǎn)型的一大看點即在于軟件迭代速率、智能駕駛技術(shù)所體現(xiàn)的智能化。但目前智能駕駛、信息娛樂、智能車控等各領(lǐng)域由于開發(fā)標準和模式的不統(tǒng)一，極大地影響了軟件開發(fā)的效率和質(zhì)量。為了解決這一痛點，廣汽集團基于星靈架構(gòu)進一步自主研發(fā)了行業(yè)首創(chuàng)的面向全車跨域的標準化操作系統(tǒng)——廣汽普賽OS。
根據(jù)廣汽研究院院長助理梁偉強介紹，普賽OS創(chuàng)建了統(tǒng)一的接口定義和核心組件，并創(chuàng)新性地開發(fā)了SOA跨域服務引擎、高性能中間件引擎、車云鏡像引擎、異構(gòu)執(zhí)行調(diào)度引擎，使中央計算機、智能駕駛計算機和信息娛樂計算機在軟件層面有機融合。
得益于普賽OS高效協(xié)同、極簡復用、車云統(tǒng)一的特點，軟件的兼容性和復用性也得以提升，故軟件開發(fā)的效率和迭代的速度也隨之提升，而軟件的迭代速率由以月為單位升級為以分鐘為單位。
其中，SOA跨域服務引擎的個性化場景編排能夠進一步實現(xiàn)“用戶定義汽車”。廣汽研究院院長吳堅表示，廣汽將會向用戶首批開放1000個功能，由用戶自行定制。同時，其表示星靈電子電氣架構(gòu)將會在2023年二季度正式量產(chǎn)。
除此之外，廣汽迭代的新一代ADiGO智駕互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)對智能座艙和智能駕駛的競逐升級。其中ADiGO SPACE智能座艙在語音能力、音效體驗、生態(tài)內(nèi)容以及場景解決方案四大方面均有升級，免喚醒功能覆蓋率達到95%，喚醒時間低于0.6秒。
而ADiGO PILOT智能駕駛方面配備了39個高性能傳感器，包括3個智能可變焦固態(tài)激光雷達、6個800萬像素的高清攝像頭等，實現(xiàn)業(yè)內(nèi)首搭紅外攝像頭，配備8大冗余系統(tǒng)，在高級輔助駕駛、超級泊車、無人駕駛?cè)髴妙I(lǐng)域進行創(chuàng)新。
據(jù)介紹，廣汽研究院智駕領(lǐng)域打造了全棧平臺解決方案，目前基于華為相關(guān)的AI芯片，算力可拓展至400TOPS，且后續(xù)能夠繼續(xù)通過OTA方式迭代軟件算法。目前，ADiGO PILOT能夠支持超過50種復雜的泊車場景，在行業(yè)首創(chuàng)極限位置泊入功能。而搭載新一代ADiGO智駕互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)的車型影酷也已正式公開亮相。
此外，在無人駕駛領(lǐng)域，廣汽通過合作與自研的雙重布局進行拓展。2021年6月底開始，廣汽自研的Robotaxi（自動駕駛出租車）已示范運用，至今測試里程達數(shù)十萬公里。值得一提的是，當天，廣汽集團旗下如祺出行首次公開展示了如祺Robotaxi運營科技平臺。
作為國內(nèi)自動駕駛行業(yè)首個真正全開放的運營科技平臺，如祺出行將向所有符合標準的自動駕駛科技公司開放，協(xié)同推進Robotaxi示范運營，預計將于2022年內(nèi)組建一支規(guī)模超過200輛的Robotaxi車隊參與廣州市的混行示范運營，開啟無人駕駛商業(yè)化新征程。
資本助力新能源技術(shù)發(fā)展
繼2021年發(fā)布了“海綿硅負極片電池技術(shù)、超級快充技術(shù)以及彈匣電池系統(tǒng)安全技術(shù)”三大原創(chuàng)電池科技，本屆廣汽科技日在動力電池方面推出了超能鐵鋰電池技術(shù)。據(jù)廣汽埃安研發(fā)中心電池研發(fā)部負責人李進介紹，相比當前市面上量產(chǎn)的磷酸鐵鋰電芯，電芯質(zhì)量能量密度提升13.5%，體積能量密度提升20%，-20℃低溫容量提升約10%，成本優(yōu)化3%～5%。
不同于以往的廣汽科技日，氫能源技術(shù)發(fā)展成為本屆廣汽科技日的亮點。目前，對于氫能源車型的研究聚焦在使用氫發(fā)動機、氫燃料電池兩大方面。而在本次發(fā)布的鉅浪混動模塊化架構(gòu)下的高效零碳氫混系統(tǒng)中，鉅浪-氫混動系統(tǒng)引人注目。
據(jù)悉，鉅浪-氫混動系統(tǒng)由氫內(nèi)燃機與廣汽機電耦合系統(tǒng)GMC組成，百公里氫耗低于0.84kg，熱效率有望達到44%。目前，廣汽集團掌握了燃料電池的整車和系統(tǒng)集成開發(fā)等能力。
廣汽研究院動力總成技術(shù)研發(fā)中心副主任祁宏鐘向記者表示：“若氫發(fā)動機完全取代純內(nèi)燃機要求非常高，但若像此次的鉅浪-氫混動系統(tǒng)，將氫發(fā)動機與混動系統(tǒng)組合，則能對發(fā)動機的要求降低，讓氫發(fā)動機的應用更有可能性。這種組合不但能實現(xiàn)氫燃料的碳中和，又能實現(xiàn)高效動力?！?/p>
祁宏鐘表示，目前氫發(fā)動機成本在萬元左右，若供氫系統(tǒng)和燃料電池產(chǎn)業(yè)完全復用，氫能源車輛既可以用燃料電池，又可以用內(nèi)燃機燒氫氣。這條路一旦走通可大幅加快氫應用的到來。
發(fā)布會上，2022廣汽氫能MPV概念車“綠境SPACE”也正式亮相。而為了保障氫能等新能源技術(shù)發(fā)展，日前，廣汽集團、越秀集團和廣州開發(fā)區(qū)投資集團共同組建“廣祺越秀智源產(chǎn)業(yè)投資基金”（以下簡稱“智源基金”），重點投向新能源及新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游、氫能源、儲能、新材料等領(lǐng)域。
展望未來，廣汽科技日將繼續(xù)開展。馮興亞表示，廣汽科技日的目的有三：一是以此為平臺，發(fā)布廣汽的創(chuàng)新科技成果；二是向全國消費者宣示，廣汽要實現(xiàn)科技化轉(zhuǎn)型，也是廣汽的姿態(tài)、態(tài)度和自加壓力；三是通過廣汽科技日的活動激發(fā)11萬多名廣汽人，確立向科技型企業(yè)轉(zhuǎn)型的信心，激發(fā)員工投身科技創(chuàng)新的激情。
馮興亞坦言：“廣汽科技日連續(xù)舉辦了4年，我認為基本上實現(xiàn)了我們的階段性目標，未來我們還要繼續(xù)做下去。只要科技的力量還在影響、主導消費者的消費和購買行為，那科技就是廣汽的第一追求。”