新能源汽車漲價潮來襲,消費者如何面對?
今年3月新能源汽車又迎來了一輪漲價潮,漲幅最高的達到了15%,特斯拉3月連續(xù)兩次漲價,Model 3高性能版、Model Y長續(xù)航版漲價幅度在2萬-2.8萬之間,國產(chǎn)品牌3月也連續(xù)發(fā)布漲價通告,小鵬在本年度已經(jīng)第二次漲價,漲幅在1-3萬,與特斯拉相當(dāng)。比亞迪則漲幅較小,普遍在3000-6000左右,其余上汽、廣汽、幾何、零跑、威馬等都有不同幅度的上漲。其實,特斯拉在去年就已經(jīng)多次上調(diào)價格,反倒是國產(chǎn)品牌一直比較克制,但今年也終于按捺不住啟動了漲價。
我們覺得此次漲價或許主要和以下2個因素有關(guān)。
第一個因素是原材料價格的大幅上漲。新能源汽車最大的成本之一在于動力電池,約占到整車成本的40%,按照電池的陽極材料劃分,目前主流的動力電池主要是磷酸鐵鋰和三元鋰電池,無論哪一種最重要的材料都包含鋰,鋰價雖然在去年有所抬升,但今年以來,碳酸鋰和氫氧化鋰價格上漲更為迅猛,年內(nèi)直接翻了近一倍,鋰價攀升速度大超預(yù)期,近乎失控的邊緣。
碳酸鋰價格(萬元/噸)
氫氧化鋰價格(萬元/噸)
從2021年至今,碳酸鋰價格翻了近9倍,氫氧化鋰則近10倍,其余材料比如鎳、鈷、銅、鋁等都集體上漲的態(tài)勢。
去年在原材料上漲的時候,成本壓力并沒有傳導(dǎo)到下游整車企業(yè),而是讓中游的電池生產(chǎn)商默默承受了,2021年第三季度的財報看到主流電池生產(chǎn)商孚能科技營收同比大增的同時,毛利率卻由正轉(zhuǎn)負(fù)。
第二個因素是政策補貼的退出。根據(jù)工信部的信息,2022年以來不同類別的新能源汽車補貼減少了30%,整車廠只能將上游成本轉(zhuǎn)移給下游消費者,彌補補貼減少帶來的影響。不過這個政策只針對售價在30萬元以下的車型,對30萬元以上的中高端車型影響不大。比如特斯拉Model Y、蔚來等。
政策補貼下滑30%
新能源汽車價格的上漲,收窄了和傳統(tǒng)燃油車的價格優(yōu)勢,電動車對消費者來說還有吸引力嗎?
我們覺得即使?jié)q價,新能源汽車依然具有優(yōu)勢。
第一是因為俄烏沖突影響下,原油價格一直處于高位攀升的狀態(tài),WTI原油價格還處在100美元上方,為近10年以來的新高,國內(nèi)成品油的價格也在3月進行了調(diào)整,92號、95號汽油跟年初相比上漲了20%,更高的油價意味著燃油車更高的使用成本。
第二,根據(jù)過往中高端車品牌銷售的數(shù)據(jù)看,價格上漲只會影響短期的購買決策,長期來看影響并不大。特別是有品牌影響力的大型汽車公司,受到漲價沖擊會越小。
第三,各大車企目前訂單量充足。從目前各車企的2022年1季度銷售指引來看,小鵬第一季度為3.35萬-3.4萬輛,去年一共才銷售了9.8萬輛,一季度的銷售指引已經(jīng)占到去年銷售的三分之一。特斯拉的交付周期進一步拉大,特別是Model Y,2022年3月交付周期已經(jīng)從去年11月最長的14周延長到了20周。
特斯拉交付周期趨勢(單位:周)
新能源汽車滲透率從2020年的2.4%一路攀升到2022年2月的19.1%,短時間的加價大概率不會影響新能源汽車的整體發(fā)展趨勢,反而會淘汰掉競爭力較弱的品牌,市場份額會進一步向有上中游電池布局、規(guī)模效應(yīng)、科技技術(shù)實力強的企業(yè)靠攏。